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苏州1号线同时装配CTC和ITC设备，这种混合模式的优势在于，即便在降级模式，系统也提供完全的ATP防护，并且提供自动驾驶功能。

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固定闭塞列车分隔使用可变数据应答器和填充应答器进行通信，该通信方式提供地面到车载的单方向点式数据通信。

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不管是在点式列车控制模式还是在连续式列车控制模式，Trainguard MT均需依赖联锁功能来实现安全进路管理，即便是所有的列车

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应答器天线安装在车辆底部，在车辆和轨旁设备之间发送数据。持续发射27M赫兹的激活信号

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按照ATS系统建立的需求，在联锁建立的约束下，Trainguard MT ATO功能负责保障安全列车运行。ATP系统实现列车自动

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HMI显示屏上，红色三角图标表示推荐速度，黄色三角图标表示紧制速度。

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处于RM模式的列车要想升级至SM模式必须获得有效的ITC或CTC移动授权。

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正常情况下，列车到站后，屏蔽门和车门同时开启

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对信号机进行的有关安全的命令操作有开放引导、追踪单开、解封信号（ ）。

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轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)，轨道电路这种状态就是调整状态 。

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