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列车最高运行速度120km/h以下的,紧急制动距离限值为800m。( )

  • 2024-01-14 16:49:25
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挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业

  • 2024-01-14 16:49:25
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列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。

  • 2024-01-14 16:49:24
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《技规》规定:列车、机车车辆、单机开始退行时鸣示二长声。

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调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号,昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动,夜间用绿色灯光上下小动

  • 2024-01-14 16:49:24
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机车改变司机室操纵时不应进行列车自动制动机的简略试验

  • 2024-01-14 16:49:24
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双线区段内的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。

  • 2024-01-14 16:49:24
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单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员

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错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车,定车务、机务单位责任;司机发现未动车,定车务单位责任。( )

  • 2024-01-14 16:49:24
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牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。

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  • 双母线系统的两组电压互感器二次回路采用自动切换的接线,切换继电器的接点,应采用先接通,后断开的接点。
  • 设K为电流互感器的变比,无论电流互感器是否饱和,其一次电流I1与二次电流I2始终保持I2=I1/K的关系。
  • 母线完全差动保护起动元件的整定值,应能避开外部故障时的最大短路电流。
  • 双母线接线的母差保护采用电压闭锁元件是因为有二次回路切换问题;一个半断路器接线的母差保护不采用电压闭锁元件是因为没有二次回路切换
  • 失灵保护是当主保护或断路器拒动时用来切除故障的保护。
  • 自动低频减负荷装置的数量需随系统电源投产容量的增加而相应地增加。
  • 按频率降低自动减负荷装置的两种防止误动的闭锁措施,其电压闭锁称为低电压闭锁,其频率闭锁称为滑差闭锁。
  • 自动重合闸装置应能在合闸后,加速继电保护的动作,必要时可在重合闸前加速其动作。
  • 备自投的时延应与继电保护开关三相跳闸重合闸的延时配合,避免在重合过程中自投备用电源。
  • 中性点经间隙接地的变压器,在间隙击穿后,0.5秒跳开主变三侧开关。
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