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车轮踏面剥离长度沿圆周方向测量。( )

  • 2024-01-14 09:15:09
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禁止技术检查与处理闸瓦等较大车辆故障同步进行。( )

  • 2024-01-14 09:15:09
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全面检列车一辆车技术检查作业过程,全面检查23个部位,采取两跨、两探、一俯、一敲、八确认,分面包车检查方法。( )

  • 2024-01-14 09:15:09
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两跨:制动软管所在侧端的转向架外、内端跨轨检查( )

  • 2024-01-14 09:15:09
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两探:另一转向架内、外端探身检查( )

  • 2024-01-14 09:15:09
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一俯:底架中部车下悬挂配件俯身顺车检查 ( )

  • 2024-01-14 09:15:08
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一敲:钩尾销(安全吊架、尾销托梁、尾销插托)螺母锤敲检查( )

  • 2024-01-14 09:15:08
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八确认:各缸、阀、拉杆、杠杆、主管、支管、连接管吊架及螺母,钩尾框(安全)托板螺母需确认检查( )

  • 2024-01-14 09:15:08
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角柱、端梁、端柱无裂损,敞车上端梁无折断( )

  • 2024-01-14 09:15:08
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空车墙板破损或腐蚀穿孔、车体外胀不超限 ( )

  • 2024-01-14 09:15:08
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  • 交叉跨越线索间距不足200mm的处所应加装等位线。等位线应与被连接线索材质相同,截面积不少于10mm2。
  • 高速铁路吸上线电缆与回流线(保护线)、扼流变压器(或空心线圈SVAC)连接处连接牢固、密贴,接触良好,并涂电力复合脂。
  • 高速铁路五跨非绝缘锚段关节内转换柱承力索水平间距200mm,垂直间距500mm;接触线水平间距200mm,垂直间距150mm。
  • 高速铁路五跨非绝缘锚段关节外转换柱承力索、接触线水平间距200mm,垂直间距500mm。
  • 高速铁路隧道外棘轮补偿装置承力索终端锚固线夹本体与螺纹楔套的距离≈8-9mm,允许误差±1mm。
  • 高速铁路隧道内棘轮补偿装置检查卡板,卡板与棘轮齿的距离为15~20 mm。
  • 高速铁路隧道内棘轮补偿装置补偿绳不得与棘轮本体发生偏磨,补偿绳不得脱槽,在轮槽内不得重叠,棘轮本体和平衡轮之间的补偿绳不得交叉缠
  • 高速铁路隧道内棘轮补偿装置预埋槽道附近隧道壁混凝土必须无裂纹、无漏水。
  • 高速铁路四跨绝缘锚段关节中心柱处两悬挂各部分(包括零部件)之间的距离最小不得小于450mm。
  • 高速铁路四跨绝缘锚段关节中心柱处接触线高度允许比相邻定位点抬高0~20mm,困难时抬高不得超过40mm。
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