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终端的出线杆与电缆铜导体之间应采用()方法连接,终端各部分的机械强度应能 耐受因电缆的负荷变化而产生的末端推力而不致损坏。

  • 2024-01-14 03:10:24
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配电站(室内站、箱式变及柱上变)高低压电气装置宜公用接地装置,其接地电阻 不应大于 ()

  • 2024-01-14 03:10:24
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额定动稳定电流 即额定峰值耐受电流,为额定短路开断电流的 ()倍。

  • 2024-01-14 03:10:23
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配电站和开闭所的 10kV 母线、变压器的高低压侧、线路分段开关的电源侧以及线路 联络开关的两侧均应装设避雷器,避雷器安装点接地

  • 2024-01-14 03:10:23
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与 10kV 架空线路相连的电缆,当电缆长度大于 50m 时,应在其两端装设避雷器;当 电缆长度小于 50m 时,可在线路变换处

  • 2024-01-14 03:10:23
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功率因数调整电费是根据客户COS∮水平的高低()的电费。

  • 2024-01-14 03:10:23
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根据计算的功率因数,()规定标准时,在按照规定的电价计算出其当月电费后,再按照“功率因数调整表”所规定的百分数增减电费。

  • 2024-01-14 03:10:23
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改善功率因数的实质问题是补偿()功率。

  • 2024-01-14 03:10:23
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凡实行功率因数调整电费的用户应装设带有防倒装置的或双向()。

  • 2024-01-14 03:10:23
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当功率因数低时,电力系统中的变压器和输电线路的损耗将()。

  • 2024-01-14 03:10:22
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  • CRH380B动车组每节车车门当中由“ ”和车辆总线MVB通信。其它外门的门控制单元通过CAN总线通信。
  • 每个牵引单元有两个网关,位于1车和8车的“ ”中,分别集成在两个中央控制单元(CCU)内,互为冗余。
  • CRH380B动车组中从CCU和主CCU内程序相同,正常工作时,两个位于头车的中央控制单元“ ”作为主CCU工作。
  • 每CRH380B动车组司机室内,都有“ ”中央控制装置(CCU)。
  • 在CRH380B动车组中输入输出模块“ ”用于采集司机室内专用信号,例如来自按钮、开关、指示器、断路器、编码插头和主控制器的
  • 在CRH380B动车组中紧凑式输入输出站MVB-Compact Pt100用于采集“ ”信号。
  • 在CRH380B动车组中有两种类型的输入输出站,一种是输入输出点数固定不变的,并且结构非常紧凑的紧凑式输入输出站,另一种是输入输
  • CRH380B型动车组输入输出模块包括“ ”Compact I/O、Compact Pt100。
  • CRH380B型动车组中共有“ ”个中继器。
  • CRH380B型动车组一个MVB网段内采用构架式的网络结构,即每辆车形成一个MVB分支网通过“ ”与一牵引单元的MVB主干网
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