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务系统分置于安全区的原则,允许把应当属于高安全等级区域的业务系统或其功能模块迁移到低安全等级区域;但允许把属于低安全等级区域的业

  • 2024-01-13 08:07:10
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无资质队伍通过采取资质借用、挂靠等手段参与分包

  • 2024-01-13 08:07:07
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为保证继电保护相关辅助设备(如交换机、光电转换器等)的供电可靠性,宜采用直流电源供电。

  • 2024-01-13 08:07:04
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调试后应确认工作设备,防止走错间隔及误碰无关带电端子

  • 2024-01-13 08:07:01
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调试单位负责编写的检验方案, 包括二次工作安全措施票, 应经本单位总工审批签字, 并经设备运行维护单位继电保护技术负责人审核和签

  • 2024-01-13 08:06:58
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调控中心、运维中心、变电站各层级操作都应具备完善的防误闭锁功能,并确保操作权的唯一性。

  • 2024-01-13 08:06:55
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四类故障抢修应由地市公司运检部相关负责人指挥,检修公司分部统一组织协调。

  • 2024-01-13 08:06:52
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顺控操作(程序化操作)应具备完善的防误闭锁功能,模拟预演和指令执行过程中应采用监控主机内置防误逻辑和独立智能防误主机双校核机制,

  • 2024-01-13 08:06:48
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使用于潮湿或有腐蚀介质场所的漏电保护器应采用防溅型产品。

  • 2024-01-13 08:06:45
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使用向量表测量一次侧电压与电流相位差时,严禁触及带电端子,同时要有人监护

  • 2024-01-13 08:06:42
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  • 列车到达、发出或通过后,遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况,车站值班员应通
  • 列车接近车站、进站和出站时,接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况(能从设备上确认的除外)。
  • 接发列车时,接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知司机进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车停车处理。
  • 在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上无联锁的所有道岔加锁。
  • 由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方),显示引导手信号接车。
  • 引导接车时,列车以不超过30km/h速度进站,并做好随时停车的准备
  • 需要引导接车但引导信号不能开放或无进站信号机时,应使用无线调度通讯设备告知司机事由,指示列车以不超过20km/h速度进站,并做好
  • 进站、接车进路信号机不能使用时,应开放引导信号。
  • 列车进站后,如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应立即显示向前移动的手信号,使列车向前移动。
  • 当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,
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