图（a)所示为双横臂式悬架，其上、下横臂的长度对车轮上、下跳动时的定 位参数影响很大，上、下横臂的长度之比l2/l1改变时的悬架运动特性如题35图（b) 所示。题35图（b)中，纵坐标为车轮接地点的垂直位移，By为轮距的一半，δ为 车轮外倾角，γ为主销内倾角。根据题35图（b)，设计汽车悬架时，应如何选择l2/l1 的比值范围？试说明原因。
请根据材料回答问题
【正确答案】：
双臂式架上、下横臂的长度对车轮上、下跳动时的定位参数影响很大，现代乘
用车一般设计成上横臂短、下横臂长。这一方面是考虑到布置发动机方便，另一方也是为了得到理想的悬架运动特性。
由图可以看出，当上、下横臂的长度之比为0.6时，By曲线变化最平缓；l2/l1增大或减小时，By曲线的曲率都增加。图中的Z-α和Z-β分别为车轮外倾角和主销内倾角随车轮跳动的特性曲线。当l2/l1=1.0时，α和β均为直线并与横坐标垂直，α和β在悬架运动过程中保持定值。
设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应选择
l2/l1在0.6附近；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这应选择l2/l1在1.0附近。综合以上分析，该悬架的l2/l1应在0.6-1.0范围内。根据我国乘用设计的经验，在初选尺寸时，l2/l1取0.65为宜。
双臂式架上、下横臂的长度对车轮上、下跳动时的定位参数影响很大，现代乘
用车一般设计成上横臂短、下横臂长。这一方面是考虑到布置发动机方便，另一方也是为了得到理想的悬架运动特性。
由图可以看出，当上、下横臂的长度之比为0.6时，By曲线变化最平缓；l2/l1增大或减小时，By曲线的曲率都增加。图中的Z-α和Z-β分别为车轮外倾角和主销内倾角随车轮跳动的特性曲线。当l2/l1=1.0时，α和β均为直线并与横坐标垂直，α和β在悬架运动过程中保持定值。
设计汽车悬架时，希望轮距变化要小，以减少轮胎磨损，提高其使用寿命，因此应选择
l2/l1在0.6附近；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，希望前轮定位角度的变化要小，这应选择l2/l1在1.0附近。综合以上分析，该悬架的l2/l1应在0.6-1.0范围内。根据我国乘用设计的经验，在初选尺寸时，l2/l1取0.65为宜。