• 首页

109. 提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

  • 2024-01-18 18:51:15
  • 《集团公司2019年职工业务素质考评线路工(庆工含工班长)》试题

109. 提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。

A.正确

B.错误

正确答案是A

上一篇:108. 道岔拨道作业,两股拨道器放在同一孔拨道,放置拨道器位要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等。
下一篇:110. 道岔的定义:机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔

最新文章

  • 为了保证在温度变化时,腕臂、定位器偏斜量最小,必须根据安装时 、导线的 系数,温度 等,计算确
  • 高速铁路精密测量控制网中(CPⅠ)是: 网,(CPⅡ)是: 网,(CPⅢ)是: 网。
  • 高速铁路设备的五大特性 、 、 、高可靠性、高安全性 。
  • 高速铁路碗臂装配采用测量, , , 等碗臂装配程序。
  • 碗臂装配采用 , , , 的碗臂装配程序。
  • 高速电气化铁路接触网“小流水”流程施工人员专业化分组顺序,测量组,计算组,预配组,安装组,架线组, ,
  • 牵引供电SCADA系统的监控对象为铁路牵引供电设备,因此其监控范围包括 、 、 、接触网开关。
  • 高度铁路供电系统是 和 两电合一的系统。
  • 高铁SCADA系统的四遥功能是: 、 、 、 。
  • 客运专线SCADA系统面临全新的挑战是再建项目剧增、 模式改变 、 规模剧增。
友情链接